ANTICIPATION : ET SI Dès 2027, MULHOUSE AVAIT un système innovant pour verdir le centre-ville et financer les transports durables
Mulhouse, 2026. L’avenue Aristide Briand, fraîchement fermée aux voitures (depuis le 27 août 2025), connaît déjà une contre-offensive : 12 000 à 14 000 véhicules contournent quotidiennement la zone par les rues adjacentes, créant un chaos circulatoire qui asphyxie littéralement le centre-ville. Les bouchons produisent plus de pollution que jamais. La mairie fait face à un dilemme : soit accepter la défaite des mobilités douces, soit inventer une solution radicale.
Oslo, avec ses 700 000 habitants et ses hivers glaciaux, a mis en place dès le début des années 2000 un système de péage routier autour de son centre-ville. Contrairement aux idées reçues, ce système ne bride pas la circulation : il la rationalise. Les revenus—massivement financiers—sont réinvestis dans trois domaines clés :
- Expansion des transports publics (90% des revenus)
- Végétalisation massive (parcs, jardins, arbres d’alignement)
- Infrastructure cyclable de haut standing
Résultat : Oslo est classée parmi les villes les plus vertes d’Europe, avec des températures urbaines inférieures de 3-4°C aux zones sans péage. L’effet « îlot de chaleur urbain » est minimisé grâce à cette politique globale.
Mulhouse 2027 : le projet « Briand-Vert »
La Mairie de Mulhouse doit lancer, dès 2027, un système progressif de péage pour l’accès au centre-ville (délimité par la rocade externe). Voici les paramètres proposés :
🚗 TARIFICATION GÉNÉRALE :
- Passage unique : 5,50€ (voiture seule) | 6,50€ (SUV/berline large)
- Abonnement annuel : 250€ (illimité, non-résidents)
- Abonnement résidents : 80€/an | Limitation : 2 passages maximum par jour
Cette limite cruciale empêche les résidents de devenir des « captifs » du système tout en les incitant à utiliser les navettes.
🟢 EXEMPTIONS SOCIALES :
- Personnes en situation de handicap (justificatif)
- Urgences médicales (ambulances, pompiers)
- Services d’intérêt public (collecte des ordures, urgences)
- PME du centre-ville (justificatif de siège social) : tarif réduit 120€/an
Financement et calendrier progressif (2027-2035)
Phase 1 (2027-2029) : Péage partiel, 60% des taux finaux
- Objectif : collecter 2,5M€/an
- Communication et adaptation
Phase 2 (2030-2032) : Péage complet, 100% des taux
- Objectif : collecter 5M€/an
- Financement du projet majeur
Phase 3 (2033-2035) : Révision et renforcement
- Données climatiques pour évaluation
Les 5M€ annuels : où vont-ils ?
Inspiré de la stratégie mondiale de congestion pricing et ses impacts positifs sur les émissions carbone :
70% : Végétalisation et climatisation urbaine (3,5M€)
- 1 000 arbres plantés/an (10 ans = 10 000 arbres)
- Dépavage progressif de la place du marché couvert
- Création de toits et façades végétalisés (-4°C locaux estimés)
- Fontaines publiques et bassins de rétention
25% : Navettes électriques et transport durable (1,25M€)
- Flotte de 12 minibus électriques (gratuit pour les habitants)
- 3 lignes circulaires couvrant le centre (départ toutes les 10 minutes)
- Vélos en libre-service (station toutes les 200m)
- Parking relais P+R périphérique à 10€/jour
5% : Gouvernance et monitoring (0,25M€)
- Capteurs de température et de pollution
- Évaluation annuelle (comparaison Mulhouse vs Strasbourg/Colmar)
- Communication publique transparente
Impact estimé : la transformation de Mulhouse en 2035
Selon les modèles de simulation (inspirés d’Oslo, Londres, Singapour) :
| Indicateur | 2026 | 2035 |
|---|---|---|
| Trafic centre-ville | 12-14k véh/jour | 3-4k véh/jour |
| Température moyenne centre | +43°C (mai) | +39°C estimé (-4°C) |
| Couverture arborée | ~5% | ~25% |
| Habitants utilisant navettes | 0% | ~45% |
| Pollution NO₂ centre-ville | 55 μg/m³ | ~28 μg/m³ |
| Décès liés à la chaleur/an | 8-12 | 2-3 estimé |
Les objections—et comment les lever
« C’est injuste pour les petits budgets ! »
Vrai. Solution : tarification progressive (0,80€ pour les revenus < 1 200€/mois), navettes gratuites pour résidents, et création de 300 emplois verts (paysagistes, électriciens navettes, moniteurs vélos).
« Les commerces vont fermer ! »
Faux. Étude de cas : après congestion pricing à Londres (2003) et Singapour (1998), le commerce centre-ville a augmenté de 8-15% car la qualité urbaine attire clientèle locale et touristes.
« Les résidents seront embouteillés ! »
Non. Avec 2 passages/jour et navettes gratuites, les résidents gagnent en qualité de vie (moins de pollution, moins de bruit, plus d’espace public).
Pourquoi maintenant ? Pourquoi Oslo ?
Mai et juin 2026 ont prouvé que Mulhouse surchauffe. Les études comparatives montrent que Strasbourg et Colmar, avec plus d’espaces verts, subissent moins les îlots de chaleur. Oslo, ville nordique confrontée à des défis de pollution et de congestion, a choisi l’innovation urbaine plutôt que l’acceptation.
Mulhouse peut faire de même. Le péage urbain n’est pas une punition—c’est un investissement en santé publique, en qualité de l’air, et en habitabilité. Chaque euro collecté paiera en verdure et en respirabilité.
Appel aux élus : le moment est venu
La Mairie de Mulhouse doit soumettre ce projet aux citoyens en 2026, pour mise en œuvre en 2027. Les technologies (portiques de péage avec reconnaissance plaque, app mobile) existent. Le financement est validé. Seul manque le courage politique.
Les 111 000 habitants de Mulhouse ne veulent pas d’une ville étouffée par 43°C et des bouchons. Ils veulent Oslo. Ils veulent des arbres, de l’air pur, et une avenue Aristide Briand vraiment libre.
Le péage urbain? Ce n’est pas Oslo qui le propose. C’est l’urgence climatique.
Sources :
- Lessons Learned From International Experience in Congestion Pricing – US Department of Transportation
- Congestion Pricing in the United States – ENOTRANS
- Investigating the Impact of Congestion Pricing Around the World – Climate XChange
- Visit Oslo – Official Tourism & Articles
- La nouvelle voie douce Briand-Franklin entre en service – Ville de Mulhouse
- Cartographie de l’effet d’îlot de chaleur urbain – Météo-France
